GABARITO DA GEO-PROVA 8º ANO - 26 /11/ 13

QUEM FOI, NA REALIDADE, CHE GUEVARA E POR QUE ELE SE TRANSFORMOU NUM MITO? / MAS CUIDADO, ANTES DE SAIR POR AÍ IDOLATRANDO O “CHE” GUEVARA, SAIBA DE FATO COMO ELE AGIA... QUEM FOI DE VERDADE ESSA IMAGEM DE UM MOÇO BONITO QUE É A MAIS REPRODUZIDA EM TODO O MUNDO. RESPONDA A ESTAS PERGUNTAS : VOCÊ IDOLATRARIA HÍTLER, SADAN HUSSEIN, SLOBODAN MILOSEVIC , BASHAR AL-ASSAD...

 QUEM FOI, NA REALIDADE, CHE GUEVARA E POR QUE ELE SE TRANSFORMOU NUM MITO?

Personagem marcante da ultima metade do século 20, o revolucionário socialista Che Guevara chega ao novo milênio conquistando mais uma vez a admiração e a simpatia de adolescentes e jovens adultos na Europa e América Latina.

Não importa que o socialismo real não tenha dado certo na antiga União Soviética, em Cuba e em nenhum país onde se tentou implantá-lo.

A  IMAGEM DO "CHE" REAPARECE EM PÔSTERES, BOTTONS E CAMISETAS, QUE O CONSAGRAM COMO UM MITO LATINO-AMERICANO, UM SÍMBOLO ETERNO DE CORAGEM E REBELDIA CONTRA AS INJUSTIÇAS SOCIAIS DO MUNDO. PARA ISSO, ALIÁS, CONTRIBUIU MUITO A CÉLEBRE FOTOGRAFIA SUA TIRADA POR ALBERTO KORDA QUE ILUSTRA ESSA PÁGINA.

MAS QUEM FOI, NA REALIDADE, CHE GUEVARA E POR QUE ELE SE TRANSFORMOU NUM MITO?

ERNESTO GUEVARA DE LA SERNA formou-se em Medicina. No início da década de 1950, juntamente com o amigo Alberto Granado, percorreu de moto o continente americano, indo desde seu país natal até Miami, nos Estados Unidos, numa aventura de mais de dez mil quilômetros que iria mudar sua vida. (O diário dos dois foi publicado em forma de livro e transformado em filme por Walter Moreira Salles.)

Nessa viagem, Guevara teria tomado consciência da miséria em que vivia a maior parte da população dos países da América do Sul e Central e decidiu que deveria lutar pela mudança desse estado de coisas.

No México, em 1954, conheceu e se juntou aos irmãos cubanos Fidel e Raul Castro, que estavam organizando um grupo guerrilheiro para derrubar o governo ditatorial de Cuba.

Guevara tornou-se o médico da tropa, que desembarcou na ilha no final de 1956. Ao longo dos três anos seguintes, foi deixando a medicina para tornar-se combatente e líder militar, ganhando nessa época o apelido de "Che".

 Com a vitória do movimento revolucionário, em 1959, Che promulgou cerca de 400 (ou mais) sentenças de morte, os chamados "justiçamentos", contra adversários do novo regime. De acordo com O Livro Negro do Comunismo, ocorreram 14.000 execuções por fuzilamento em Cuba até o final de década de 1960.

Estabelecido o novo governo, Che Guevara tornou-se cidadão cubano e assumiu papel ativo, como diretor do Banco Nacional e Ministro da Indústria.

 Em um discurso na Assembleia Geral da ONU, em 9 de dezembro de 1964, Che Guevara afirmou: "Execuções? É claro que executamos! E continuaremos executando enquanto for necessário! Essa é uma guerra de morte contra os inimigos da revolução!".

A revolução cubana não tinha um caráter explicitamente socialista em seus primeiros momentos. A tentativa norte-americana de controlar o novo governo de Fidel, porém, levou este último a aproximar-se da União Soviética, no âmbito da Guerra Fria, e a aderir ao marxismo, criando uma vertente latino-americana do stalinismo, ou seja, a ditadura de um partido único sobre a sociedade.

GUEVARA, POR SUA VEZ, NÃO SE ADAPTOU À VIDA BUROCRÁTICA NO REGIME CUBANO. ACREDITAVA QUE TODA A AMÉRICA LATINA PRECISAVA SER TRANSFORMADA, ATRAVÉS DE REVOLUÇÕES SUCESSIVAS. EM 1965, DEIXOU CUBA E ESTABELECEU UM FOCO GUERRILHEIRO NA BOLÍVIA, ONDE ACABOU CERCADO PELO EXÉRCITO LOCAL. CHE FOI PRESO EM 8 DE OUTUBRO DE 1967 E EXECUTADO NO DIA SEGUINTE.

O fato de ter deixado o poder em Cuba para vir morrer nos confins da selva boliviana, tornou Che um símbolo de determinação e coragem, respeitado até por aqueles que não compartilham das idéias socialistas.

SUA IMAGEM PASSOU A REPRESENTAR A REBELDIA, O INCONFORMISMO E A DE LIBERDADE DA JUVENTUDE, INDEPENDENTEMENTE DE CONCEPÇÕES POLÍTICAS E IDEOLÓGICAS

MAS CUIDADO, ANTES DE SAIR POR AÍ IDOLATRANDO O “CHE” GUEVARA, SAIBA DE FATO COMO ELE AGIA... QUEM FOI DE VERDADE ESSA IMAGEM DE UM MOÇO BONITO QUE É A MAIS REPRODUZIDA EM TODO O MUNDO.

RESPONDA A ESTAS PERGUNTAS : VOCÊ IDOLATRARIA HÍTLER, SADAN HUSSEIN, SLOBODAN MILOSEVIC , BASHAR AL-ASSAD... 

Ernesto "Che" Guevara recebeu uma grande dose de seu próprio remédio.  Sem qualquer julgamento, ele foi declarado um assassino, posto contra um paredão e fuzilado.  Historicamente falando, a justiça raramente foi tão bem feita.  Se o ditado "tudo o que vai, volta" expressa bem uma situação, é esta.

"Execuções?", gritou Che Guevara enquanto discursava na glorificada Assembléia Geral da ONU, em 9 de dezembro de 1964.  "É claro que executamos!", declarou o ungido, gerando aplausos entusiasmados daquele venerável órgão.  "E continuaremos executando enquanto for necessário!  Essa é uma guerra de morte contra os inimigos da revolução!"

De acordo com O Livro Negro do Comunismo, escrito por estudiosos franceses de esquerda (ou seja, dificilmente uma mera publicação "direitista" ou de "fanáticos anticastristas de Miami"), ocorreram 14.000 execuções por fuzilamento em Cuba até o final de década de 1960.  (Slobodan Milosevic, não custa lembrar, foi a julgamento por ter ordenado 8.000 execuções.  A mesma ONU que aplaudiu delirantemente a orgulhosa declaração de Che Guevara condenou Milosevic por "genocídio").

"Os fatos e números são incontestáveis", escreveu ninguém menos que o New York Times, ícone da esquerda, sobre o "Livro Negro do Comunismo".  Jose Vilasuso, um cubano que à época era promotor dos julgamentos comandados por Guevara, fugiu horrorizado e enojado com o que presenciou.  Ele estima que Che promulgou mais de 400 sentenças de morte apenas nos primeiros meses em que comandava a prisão de La Cabaña.  Um padre basco chamado Iaki de Aspiazu, que sempre estava à mão para ouvir confissões e fazer a extrema unção, diz que Che pessoalmente ordenou 700 execuções por fuzilamento durante esse período.  Já o jornalista cubano Luis Ortega, que conheceu Che ainda em 1954, escreveu em seu livro "Yo Soy El Che!" que o número real de pessoas que Guevara mandou fuzilar é de 1.892.

Em seu livro, Che Guevara: A Biography, o autor Daniel James escreve que o próprio Che admitiu ter ordenado "milhares" de execuções durante o primeiro ano do regime de Fidel Castro.  Felix Rodriguez, o agente cubano-americano da CIA que ajudou a caçar Che na Bolívia e que foi a última pessoa a interrogá-lo, diz que Che, em sua última conversação, admitiu "algumas milhares" de execuções.  Mas fez pouco caso delas, dizendo que todas as vítimas eram "espiões imperialistas e agentes da CIA".

A revista Time, por exemplo, classificou honrosamente Che Guevara como uma das "100 Pessoas Mais Importantes do Século".  Não satisfeitos com tão incompleto louvor, também o colocaram na seção "Heróis e Ícones", ao lado de Anne Frank, Andrei Sakharov, Rosa Parks e Madre Teresa.  Daqui em diante, as ironias vão ficando mais ricas.

A mais popular versão da camiseta e do pôster de Che, por exemplo, ostenta o slogan "Lute Contra a Opressão" sob sua famosa face.  

Essa é a face de um homem que fundou um regime que encarcerou mais de seu próprio povo do que Hitler e Stalin, e que declarou que "o individualismo deve desaparecer!".  Em 1959, com a ajuda dos agentes soviéticos da GRU, o homem celebrado naquela camiseta ajudou a fundar, treinar e a doutrinar a polícia secreta cubana.  

"Sempre interrogue seus prisioneiros à noite", ordenava Che a seus capangas.  "A resistência de um homem é sempre menor à noite".  

Hoje, um mural com o retrato de Che — o maior do mundo — adorna o Ministério do Interior, que é o quartel-general da KGB cubana — a polícia secreta treinada pela STASI.  Nada poderia ser mais apropriado.

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"COMO PROFESSORA E EDUCADORA, FAÇO UM ALERTA AOS ADOLESCENTES E JOVENS: SEJAM INTELIGENTES OU NO MÍNIMO CURIOSOS, JAMAIS SAIAM POR AÍ, REPRODUZINDO ALGO, IDOLATRANDO IMAGENS POR MERA REPETIÇÃO ... HOJE VOCÊ TEM FERRAMENTAS NOBRES COMO A INTERNET PARA PESQUISAR TUDO. POR ISSO NÃO SEJA UM MERO REPETIDOR DE ATITUDES. VEJA O QUE O "CHE" PENSAVA DOS JOVENS NA ÉPOCA:"

EM UM FAMOSO DISCURSO EM 1961, CHE DENUNCIOU O "ESPÍRITO DE REBELDIA" COMO SENDO ALGO "REPREENSÍVEL".
  "A juventude deve abster-se de questionar de modo ingrato as ordens governamentais", ordenou Guevara.  "Em vez disso, ela deve se dedicar completamente aos estudos (marxistas), ao trabalho (para o governo) e ao serviço militar (para matar os desobedientes)".
E ai daqueles jovens "que ficarem acordados até tarde da noite e chegarem atrasados para o trabalho (forçado pelo governo)". 
OS JOVENS, ESCREVEU GUEVARA, "DEVEM APRENDER A PENSAR E A AGIR COMO UMA MASSA ÚNICA".  "Aqueles que escolherem o próprio caminho" (como deixar o cabelo crescer e ouvir música imperialista ianque) serão denunciados como "dejetos" e "delinquentes". 
EM SEU FAMOSO DISCURSO, CHE GUEVARA ATÉ MESMO JUROU "FAZER COM QUE O INDIVIDUALISMO DESAPAREÇA DE CUBA!  É CRIMINOSO PENSAR COMO INDIVÍDUOS!"

Dezenas de milhares de jovens cubanos aprenderam que as ameaças de Che Guevara eram mais do que mera linguagem bombástica.  Centenas de soviéticos da KGB e "consultores" da STASI da Alemanha Oriental, que inundaram Cuba no início da década de 1960, encontraram em Guevara um acólito extremamente zeloso.  Já em meados dos anos 60, o crime de se parecer com um "roqueiro" ou ter um comportamento efeminado fez com que a polícia secreta cubana retirasse das ruas e parques de Cuba milhares de jovens e os jogassem em campos de concentração que tinham os dizeres "O Trabalho Fará de Você um Homem" em seu portão principal, bem como homens com metralhadoras localizados estrategicamente em torres de observação.  As iniciais desses campos eram UMAP, mas eles em nada diferiam de um GULAG.

PUBLICADO PELA PROFESSORA MARIZETE CAJAIBA BASEADO NAS SEGUINTES
FONTES DE PESQUISA: 
Humberto Fontova é o autor de Fidel: Hollywood's Favorite Tyrant e  O Verdadeiro Che Guevara e os Idiotas Úteis que o Idolatram.

http://www.mises.org.br/Article.aspx?id=260

http://educacao.uol.com.br/biografias/ernesto-che-guevara.jhtm

POR QUE TRIÂNGULO DAS BERMUDAS ? MUITAS TEORIAS FORAM DADAS PARA EXPLICAR O EXTRAORDINÁRIO MISTÉRIO DOS AVIÕES E NAVIOS DESAPARECIDOS./ CORRENTE DO GOLFO / 2-FURACÕES / 3- ONDAS GIGANTES / 3- ONDAS GIGANTES /

Com certeza você já deve ter lido ou ouvir alguém mencionar no Triângulo das Bermudas. Pois é, essa região localizada entre Miami, Porto Rico e Bermudas (formando o chamado ‘triângulo’) tem sido alvo de muitas discussões seja em reuniões de especialistas ou até comendo um bom churrasco com sua família no domingo.

O fato é que vários acontecimentos registrados nos últimos anos fogem da realidade as vezes.

O PRIMEIRO REGISTRO DE DESAPARECIMENTO, CATALOGADO EM 1840, FOI A EMBARCAÇÃO FRANCESAROSALIE, QUE NÃO CHEGOU AO PORTO NA DATA ESTIPULADA E APÓS 6 MESES DO SEU DESAPARECIMENTO, FOI ENCONTRADA NAVEGANDO COM AS VELAS RECOLHIDAS E A CARGA INTACTA, PORÉM SEM VESTÍGIOS DE SUA TRIPULAÇÃO. Desde desde 1840, mais de 50 casos foram registrados, com ápice na década de 40.

OUTRO DESAPARECIMENTO FAMOSO E ESTRANHO FOI DE UMA ESQUADRILHA AMERICANA EM 5 DE DEZEMBRO DE 1945. O CHAMADO ‘VÔO 19′ POSSUIA 5 AVIÕES NA SUA FROTA E SIMPLESMENTE DESAPARECEU APÓS 37 MINUTOS DE SUA DECOLAGEM. Mais misterioso o caso se tornou, quando o hidroavião Martin Mariner, enviado para tentativa de resgate do Vôo 19, também desapareceu, sem deixar nenhum vestígio.

Gradativamente, os casos vêm diminuindo, devido ao medo gerado por tantos mistérios não-resolvidos. Existem diversas teorias, que vão sendo divididas de acordo com o grupo de especialistas que as defende, para explicar tantos mistérios.

EXTRATERRESTRES, RESÍDUOS DE CRISTAIS DE ATLÂNTIDA, HUMANOS COM ARMAS ANTIGRAVIDADE OU OUTRAS TECNOLOGIAS ESQUISITAS, VÓRTICES DA QUARTA DIMENSÃO, ESTÃO ENTRE OS FAVORITOS DOS ADORADORES DA ‘TEORIA DA CONSPIRAÇÃo’. 

Campos magnéticos estranhos, flatulências oceânicas (gás metano do fundo do oceano) são os favoritos dos mais técnicos. O tempo (tempestades, furacões, tsunamis, terremotos), e outras causas naturais e humanas são as favoritas entre os investigadores céticos.

Não importa se seu ponto de vista seja cético, ou fantasioso, ou científico;

O QUE IMPORTA É QUE O TRIÂNGULO DAS BERMUDAS CONTINUA COMO UMA INCÓGNITA E PELO JEITO CONTINUARÁ POR MUITO TEMPO, ATÉ ALGUM CORAJOSO SE ATREVER A ENTRAR EM SUAS ÁGUAS TRAIÇOEIRAS PARA DESVENDAR O MISTÉRIO.

POR QUE TRIÂNGULO DAS BERMUDAS ?

O Triângulo das Bermudas é um estiramento do Oceano Atlântico, delimitado por uma linha imaginária entre a Flórida, Porto Rico (passando por Cuba) e logicamente as Ilhas Bermudas.

O primeiro a utilizar esse nome para designar essa região misteriosa, foi o jornalista e escritor Vincent H. Garddis, em 1964.

Essa região também é conhecida como "MAR DO DIABO", "TRIÂNGULO MALDITO", "TRIÂNGULO DA MORTE", "MAR DOS BARCOS PERDIDOS", "CEMITÉRIO DE BARCOS", "TRIÂNGULO DO DIABO" e outros nomes que foram dados pelos raros sobreviventes e também por jornalistas de todo o mundo.

A FEBRE DAS BERMUDAS, SE DEU MAIS NOS ANOS 70, QUANDO VÁRIAS INVESTIGAÇÕES SOBRE O LUGAR FORAM RETOMADAS, MAS SEM CONCLUSÕES SATISFATÓRIAS.

São vários os casos de desaparecimentos de barcos e aviões nessa área. Muitos não deixaram vestígios. Alguns foram posteriormente encontrados, porém sem nenhuma pessoa a bordo, ou sequer uma pista de que alí haviam estado.

Geralmente as cargas e equipamentos eram encontradas intactas, assim como haviam sido embarcadas em seus portos de origem. Os aviões em sua maioria nunca foram encontrados.

VÁRIAS SUPOSTAS EXPLICAÇÕES FORAM SURGINDO COM O TEMPO, MAS NENHUMA DELAS PODE SER COMPROVADA.

Desde hipóteses de OVNIs sequestradores até tempestades magnéticas que teriam feito com que bússolas e equipamentos de navegação parassem de funcionar (mas... isso não explicaria o total desaparecimento da tripulação, nos casos em que as embarcações foram encontradas posteriormente). Existem ainda aqueles que acham que tudo não passa de coincidência. Outras hipóteses seriam: erro humano, anomalias magnéticas, bolha de gás metano que se elevavam e engoliam tudo ao redor (veja explicação a seguir), vulcões submarinos em erupção, piratas, animais submarinos gigantescos e outras tentativas absurdas de se explicar o desaparecimento de tantas pessoas.



A REGIÃO DO TRIÂNGULO DAS BERMUDAS TAMBÉM É CONHECIDA PELOS CIENTISTAS POR OCORREREM OUTROS FENÔMENOS INTERESSANTES, só encontrados alí, ou encontrados em maior concentração do que em outras partes do mundo. São encontradas em grande número, por exemplo, cavernas subterrâneas que dão passagem a lagos e mares no continente americano.

RELATOS DE SOBREVIVENTES QUE QUASE DESAPARECERAM NA REGIÃO, CITAM UMA GRANDE NEBLINA QUE OFUSCAVA A VISÃO E FAZIA PARECER QUE MAR E CÉU ERAM A MESMA COISA. Um capitão de fragata disse que sentiu uma força puxando o barco no sentido contrário ao que ele tentava direcionar sua embarcação. Um rebocador que socorria um grande cargueiro escapou dessa mesma névoa descrita por várias pessoas, porém o cargueiro teria desaparecido depois de uma espécie de tempestade na qual o dono do rebocador disse ter passado.

EXISTEM NO PLANETA VÁRIOS OUTROS PONTOS CONHECIDOS COMO PORTAIS DO DIABO OU TRIÂNGULOS DE TEMPESTADES MAGNÉTICAS, MAS O MAIS FAMOSO, SEM DÚVIDA É O TRIÂNGULO DAS BERMUDAS.

O Triângulo das Bermudas (também conhecido como Triângulo do Diabo) é uma área que varia, aproximadamente, de 1,1 milhão de km² até 3,95 milhões de km². Essa variação ocorre em virtude de fatores físicos, químicos, climáticos, geográficos e geofísicos da região, que influem decisivamente no cálculo de sua área, situada no Oceano Atlântico entre as ilhas Bermudas, Porto Rico, Fort Lauderdale (Flórida) e as Bahamas.

 A região notabilizou-se como palco de diversos desaparecimentos de aviões, barcos de passeio e navios, para os quais popularizaram-se explicações extrafísicas e/ou sobrenaturais.

UMA DAS POSSÍVEIS EXPLICAÇÕES PARA ESTES FENÔMENOS SÃO OS DISTÚRBIOS QUE ESTA REGIÃO PASSA, NO CAMPO MAGNÉTICO DA TERRA.

UM DOS CASOS MAIS FAMOSOS É O CHAMADO VOO 19. Muito embora existam diversos eventos anteriores, os primeiros relatos mais sistemáticos começam a ocorrer entre 1945 e 1950. Alguns traçam o mistério até Colombo. Mesmo assim, os incidentes vão de 200 a não mais de 1000 nos últimos 500 anos. Howard Rosenberg afirma que em 1973 a Guarda Costeira dos EUA respondeu a mais de 8.000 pedidos de ajuda na área e que mais de 50 navios e 20 aviões se perderam na zona, durante o último século.

MUITAS TEORIAS FORAM DADAS PARA EXPLICAR O EXTRAORDINÁRIO MISTÉRIO DOS AVIÕES E NAVIOS DESAPARECIDOS.

Extraterrestres, resíduos de cristais da Atlântida, humanos com armas antigravidade ou outras tecnologias esquisitas, vórtices da quarta dimensão, estão entre os favoritos dos escritores de fantasias. Campos magnéticos estranhos, flatulências oceânicas (gás metano do fundo do oceano) são os favoritos dos mais técnicos. O tempo (tempestades, furacões, tsunamis, terremotos, ondas, correntes), e outras causas naturais e humanas são as favoritas entre os investigadores céticos.

1-CORRENTE DO GOLFO

A Corrente do Golfo é uma corrente oceânica que se origina no Golfo do México, e então passa através do Estreito da Flórida, indo ao Atlântico Norte. Em essência, é um rio dentro do oceano, e como um rio, pode e carrega objetos flutuantes. Tem uma velocidade de superfície ao redor de 2,5 m/s (6 mph). ^[4] Um pequeno avião fazendo um pouso na água ou um barco tendo problema no motor serão carregados para longe da reportada posição pela corrente, como aconteceu com um cruzeiro chamado Witchcraft em 22 de Dezembro de 1967, quando foi reportado um problema no motor próximo a um marcador de boia a uma milha (1,6 km) da costa, mas o navio não estava lá quando a Guarda Costeira chegou.

2-FURACÕES

Os Furacões são poderosas tempestades que são geradas em águas tropicais, e têm historicamente sido responsáveis por milhares de vidas perdidas e bilhões de dólares em prejuízos. O naufrágio da frota espanhola Francisco de Bobadilla em 1502 foi o primeiro registro de um exemplo de um destrutivo furacão. Estas tempestades têm no passado causado vários incidentes relacionados ao triângulo.

3- ONDAS GIGANTES

Em vários oceanos ao redor do mundo, as ondas gigantes têm causado o afundamento de navios e a queda de plataformas de petróleo.^] Estas ondas são consideradas como sendo um mistério e até recentemente eram acreditadas como sendo um mito. No entanto, as ondas gigantes não explicam a perda de aviões.

4-3- ONDAS GIGANTES

A TEORIA DAS BOLHAS DE GÁS METANO SURGIU POR VOLTA DE 1998, levantada pelo geólogo inglês Ben Chennell. Segundo ele, existem várias reservas de metano congelado e comprimido no fundo do oceano e se elas desmoronam, causam explosões submarinas, que com o deslocamento de ar e água, afundam as embarcações que estiverem no local. Questionado sobre os aviões desaparecidos, ele disse que em casos mais extremos as explosões poderiam super aquecer os motores de aeronaves que estivessem passando pelo local. Mas ele não soube explicar como as tripulações de barcos encontrados intactos, desapareciam

Uma explicação de algumas das desaparições aponta a presença de várias zonas de hidratos de metano sobre as placas continentais. Em 1981, o United States Geological Survey informou a aparição destes hidratos na área de Blake Ridge (no sudeste dos EUA).  As erupções frequentes de metano poderiam produzir regiões de água espumosa que poderiam não dar sustentação suficiente aos barcos. Se formasse uma área deste tipo ao redor de um barco, este afundaria muito rapidamente sem aviso. Os experimentos no laboratório têm provado que as bolhas podem realmente afundar um barco em modelo de escala, devido à diminuição da densidade da água.

QUAL É O MISTÉRIO?

Nos últimos 100 anos, o Triângulo das Bermudas foi o local onde aconteceu um número absurdo e significativamente alto de desaparecimentos inexplicáveis de aviões, navios e pessoas. Alguns relatórios dizem que até 100 navios e aviões desapareceram na área, com mais de mil vidas perdidas.

A guarda costeira dos EUA, no entanto, alega que a área não tem um número incomum de incidentes.

Em 1975, Mary Margaret Fuller, editora da revista "Fate", entrou em contato com a Lloyd, de Londres, para saber as estatísticas de pagamentos de seguros por incidentes que haviam ocorrido dentro dos limites do Triângulo. Ela descobriu que, de acordo com os registros da Lloyd, 428 navios sumiram no mundo todo entre 1955 e 1975, não havendo nenhuma incidência maior de eventos no Triângulo das Bermudas do que no resto do mundo. 

DESAPARECIMENTOS FAMOSOS

Muitas páginas da internet sobre o Triângulo das Bermudas incluem grandes listas de navios e aviões desaparecidos. Mas a verdade é que muitos deles não estavam nem um pouco próximos ao Triângulo quando desapareceram, ou reapareceram posteriormente com explicações perfeitamente racionais para os seus desaparecimentos. Por exemplo, o Mary Celeste, encontrado flutuando em 1872 sem nenhuma pessoa à bordo e com tudo exatamente da maneira como as pessoas tinham deixado, está em todas as listas de desaparecimentos atribuídos ao Triângulo das Bermudas. Mas a verdade é que esse incidente ocorreu a centenas de quilômetros do Triângulo.

Aqui vai uma amostra de alguns dos incidentes mais notáveis. Como você vai poder comprovar, alguns deles têm explicações razoáveis, mas ainda assim continuam sendo atribuídos aos poderes ocultos e estranhos da área.

O navio U.S.S. Cyclops, 1918

Durante a Primeira Guerra Mundial, o U.S.S. Cyclops servia na costa Leste dos EUA até 9 de janeiro de 1918. Ele havia sido designado para o Serviço de Transporte Naval. O Cyclops teria de viajar até o Brasil para reabastecer navios britânicos no Sul do oceano Atlântico. Ele partiu do Rio de Janeiro em 16 de fevereiro e, após uma rápida parada em Barbados, entre 3 e 4 de março, nunca mais foi visto. Todos as 306 pessoas, entre passageiros e tripulação, desapareceram sem deixar rastro.

Imagem cedida New York Navy Yard/Navy Historical CenterO USS Cyclops ancorado no rio Hudson em 3 de outubro de 1911

Funcionários do Ministério da Marinha ficaram perdidos, já que nenhuma tempestade foi registrada na área do desaparecimento. E também não houve destroços encontrados ou pedidos de socorro transmitidos pelo equipamento potente do Cyclops. De acordo com Marshall Smith, que escreveu um artigo publicado na "Cosmopolitan", em setembro de 1973, as "teorias variavam de um mar revolto até coisas como uma explosão na caldeira que destruiu o equipamento de rádio e impediu qualquer pedido de socorro". Mas a teoria mais bizarra é a de que um polvo gigante prendeu o navio com seus tentáculos e o arrastou para o fundo do oceano.

Aviões Avengers da Marinha Americana, vôo 19, em 1945

A história mais famosa do Triângulo das Bermudas, sem dúvida, é o mistério que cerca o desaparecimento de cinco aviões Avengers da marinha em 1945. A história do vôo 19 costuma ser resumida assim: uma patrulha de rotina partiu em um dia ensolarado com cinco pilotos muito experientes. De repente, a torre começou a receber transmissões do líder do vôo alegando que estavam perdidos, que as bússolas não funcionavam e que "tudo parecia errado". Depois disso, eles nunca mais foram vistos e investigações posteriores da marinha não tiveram nenhum sucesso em explicar o incidente.

Imagem cedida U.S. Naval Historical Center (Centro histórico naval norte-americano) Um Grumman TBF Avenger da marinha americana

O Tenente Charles C. Taylor era quem liderava a missão, que incluía várias mudanças de rota planejadas. Os aviões partiram às 13h15 do dia 5 de dezembro de 1945. Às 15h, o tenente Robert F. Cox estava sobrevoando a cidade de Fort Lauderdale, na Flórida, quando ouviu um sinal que pensou vir de um barco ou avião em perigo. Então, ele chamou o serviço de operações da Estação Aérea da Marinha para contar o que tinha acabado de ouvir. Cox mandou Taylor viajar com o sol em direção à sua asa esquerda pela costa até que atingisse Miami. Taylor respondeu que seu grupo estava sobrevoando uma pequena ilha e que só viam mar por todos os lados. No entanto, se ele estivesse sobre os recifes da Flórida, como havia dito que estava, deveria ter visto várias ilhas e a península.

Com menos de duas horas de vôo até que acabasse o combustível, Taylor descreveu uma grande ilha para o serviço de operações da marinha. Se presumirmos que se tratava da Ilha de Andros, a maior nas Bahamas, o serviço de operações enviou diretrizes que o levariam diretamente para Fort Lauderdale. E aparentemente estas diretrizes estavam corretas, já que após terem tomado o novo rumo, a voz de Taylor começou a ficar mais forte no rádio. Mas o problema foi que Taylor não acreditou que esse rumo estivesse correto e, após alguns minutos, disse que eles não se afastaram muito do Leste. Contornaram novamente e seguiram para o Leste. Com essa manobra, as transmissões começaram a perder força como resultado de voarem na direção errada e saírem do alcance do rádio. Por razões ainda desconhecidas, Taylor ignorou o procedimento padrão de vôo que mandava  para Oeste quando estivessem sobre a água e para o Leste quando estivessem sobre o solo.

Dois hidroplanos PBM-5 dos fuzileiros navais foram fazer buscas na área, mas um explodiu logo após a decolagem. O outro não conseguiu localizar o vôo 19. Ex-pilotos interrogados por Michael McDonnel para um artigo da "Naval Aviation News", em junho de 1973, disseram que um Avenger tentando efetuar um pouso forçado sobre o mar aberto durante a noite, muito provavelmente não resistiria ao impacto. O avião provavelmente se despedaçou com o impacto e quaisquer tripulantes que tivessem sobrevivido à colisão não durariam muito na água gelada, sob fortes ventos.

Outros desaparecimentos

Aeronave DC-3, vôo NC-16002, em 1948

Em 28 de dezembro de 1948, o capitão Robert Lindquist, do vôo NC-16002, pilotava um DC-3 em um vôo comercial de San Juan, em Porto Rico, com destino a Miami, na Flórida. Ele entrou em contato com Miami por rádio quando estava a 80 quilômetros de distância e pediu instruções de pouso. Miami respondeu passando as instruções, mas não houve mais respostas vindas do capitão Lindquist. O avião nunca chegou e nunca mais foi visto. Embora muitos relatórios afirmem que não houve problemas no rádio e que as condições climáticas eram muito boas, o relatório de investigação do acidente, feito pela Civil Aeronautics Board (Comissão de Aeronáutica Civil,) não concordou com essas informações.

De acordo com o relatório, o avião teve problemas elétricos desde o início e suas baterias precisavam ser recarregadas para que pudesse se comunicar com a torre. Mas, em vez de carregar as baterias antes da decolagem, Lindquist instruiu a equipe de terra a encher a água das baterias e substituí-las no avião. Primeiro, ele havia cancelado o vôo por causa desses problemas com a bateria e recebeu ordens para ficar em San Juan até que pudesse estabelecer contato por rádio com a torre e reconfirmar seu plano de vôo. Mas 11 minutos após a decolagem, ele entrou em contato com a torre para informar que continuaria o curso até Miami. A torre nunca recebeu essa transmissão, mas a CAA Communications em San Juan, sim. Nenhuma tentativa de entrar em contato com o vôo teve sucesso. Na última comunicação por rádio enviada pelo vôo, Lindquist disse que estavam a 80 quilômetros ao Sul de Miami.

Imagem cedida U.S. Library of Congress  Um Douglas DC-3, o mesmo modelo do avião que desapareceu sobre o Triângulo das Bermudas em 1948

O relatório de análise da Civil Aeronautics Board inclui a hipótese de que alguma falha no sistema elétrico fez com que o rádio e a bússola da aeronave parassem de funcionar após a última comunicação. Ela também acredita que devido ao fato do capitão Lindquist não ter se comunicado com a torre, ele não tinha como saber das mudanças no clima. A direção do vento havia mudado, o que teria feito seu avião sair cerca de 80 quilômetros da rota. E como a localização do capitão era estimada baseando-se no seu tempo de vôo, velocidade e condições climáticas, ele poderia ter saído do curso facilmente. Outro ponto que vale a pena ressaltar é que o avião tinha combustível suficiente para sete horas e meia de vôo e já tinha voado por pouco mais de seis horas quando o último contato foi feito, o que poderia ter causado sua queda no Golfo do México depois de ter ficado sem combustível. Não foram encontrados destroços, mas isso é explicado pelo fato de que o avião pode ter caído em uma área muito profunda e as evidências do acidente desapareceram rapidamente.

O S.S. Marine Sulphur Queen

O S.S. Marine Sulphur Queen era um navio-tanque que rumava para Norfolk, na Virgínia, vindo de Beaumont, no Texas, e carregava 15 mil toneladas de enxofre derretido em tanques aquecidos. Sua última comunicação aconteceu em 3 de fevereiro de 1963, quando o capitão enviou um relatório de rotina por rádio informando sua posição. Essa mensagem dizia que eles estavam próximos de Key West, no Estreito da Flórida, mas eles nunca chegaram à Virgínia.

Três dias após o relatório indicando a posição, as equipes de busca da guarda costeira encontraram um único colete salva-vidas flutuando 64 km a sudoeste da última posição conhecida do navio. É muito provável que um vazamento de enxofre tenha causado uma explosão. E o gás de enxofre poderia ter envenenado a tripulação e impedido que eles enviassem um sinal de alerta. Os tripulantes de um barco de bananas hondurenho relataram à guarda costeira que seu navio de carga entrou em uma área com um odor forte e ácido a 24 km do Cabo San Antonia, na extremidade Oeste de Cuba, pouco antes do amanhecer de 3 de fevereiro.

Imagem cedida Waypoint U.S. Coast Guard Digital Archive  Destroços do S.S. Marine Sulpher Queen

A área era conhecida por ser infestada por tubarões e barracudas, o que explicaria o fato dos corpos nunca terem sido encontrados. O U.S. Coast Guard History Archive (Arquivo histórico da guarda costeira americana) tem a seguinte lista dos itens encontrados que estavam no Sulphur Queen: dois pedaços de madeira com o nome do navio, oito coletes salva-vidas (alguns com rasgos que acreditam ter sido causados por dentes de tubarões), cinco bóias, uma camisa, um pedaço de remo, uma lata de óleo, uma lata de gasolina, uma bóia em forma de cone e uma sirene de neblina.

440º Esquadrão de Milwaukee, Avião 680, em 1965

Em uma noite clara de 1965, uma experiente tripulação de vôo que pertencia a 440º Esquadrão do comando da reserva da aeronáutica dos EUA voavam de Milwaukee, usando uma rota muito percorrida, em direção à ilha de Grand Turk, nas Bahamas. Eles pousaram conforme o cronograma na base aérea de Homestead, na Flórida, às 17h04 e permaneceram duas horas e 43 minutos no solo. A seguir, decolaram às 19h47 rumando para o Sul em direção às Bahamas, mas nunca atingiram seu destino.

Imagem cedida Air Force Reserve Command  O 440º Esquadrão voava no Fairchild C-119 "Flying Boxcar", que recebeu esse nome por causa de seu grande compartimento de carga

Não havia nenhuma indicação de problemas e todas as comunicações de rádio aconteciam normalmente. Quando eles não pousaram, os controladores de vôo tentaram contatar o Avião 680, mas não obtiveram resposta. Somente uns poucos destroços foram encontrados e eles poderiam ter sido jogados para fora do avião de carga intencionalmente. E o estranho é que entre a tripulação havia uma equipe de manutenção experiente, o que significa que se houvesse algum problema mecânico no vôo, haveria muitas pessoas para resolvê-lo. Não houve explicação para o desaparecimento do Avião 680.

Casos recentes Nos dias de hoje, em que a orientação por GPS é muito utilizada, é difícil imaginar que um navio ou avião possam realmente desaparecer. Mas isso não quer dizer que não houve alguns desaparecimentos recentes atribuídos ao Triângulo das Bermudas: DC-3 N407D, sumiu em 21 de setembro de 1978 Fighting Tiger 524, sumiu em 22 de fevereiro de 1978 Beechcraft N9027Q, desaparecido em 11 de fevereiro de 1980 Ercoupe N3808H, sumiu em 28 de junho de 1980 Beech Bonanza, sumiu em 5 de janeiro de 1981 Piper Cherokee N3527E, desaparecido em 26 de março de 1986 Grumman Cougar Jet, último contato realizado em 31 de outubro de 1991 o barco a motor Jamanic K, desaparecido quando ia de Cape Haitian para Miami, em 20 de março de 1995 o barco a motor Genesis, que sumiu no caminho de Port of Spain, em Trinidad, para St. Vincent, em 21 de abril de 1999 Cessna 210, desapareceu do radar quando ia de Freeport a Nassau, em 14 de junho de 1999

FONTE DE PESQUISA:

http://www.desastresaereos.net/triangulodasbermudas.htm
https://pt.wikipedia.org/wiki